Сьогодні ми поговоримо про тему, яка знову стає актуальною — переробка гірського велосипеда (МТБ) або сіті-байка у гравійник. На фоні того, як світові бренди анонсують гревели з амортизаційними вилками на 80-120 мм ходу, створення власного "монстрокроса" виглядає як цікавий і сучасний експеримент.
Крім повального засилля амортизаційних вилок на гравійниках, виробник почали експериментувати зі встановленням Drop-барів на доволі агресивні гірські велосипеди. Наприклад, двопідвісні велосипеди з гравійним кермом. Виглядає на перший погляд вкрай недолуго, але саме в експериментах народжується щось нове та проривне.
Чи варто переробляти MTB в Gravel? Раціональність ідеї
Перш ніж купувати запчастини, важливо зрозуміти: чи є в цьому логіка? Якщо у вас ультрабюджетний велосипед, краще залиште цю ідею. Ви витратите на апгрейд набагато більше, ніж коштує сам байк.
Переробка має сенс у двох випадках:
- У вас є хороший кантрійний байк (карбон або алюміній) з якісною повітряною вилкою.
- Ви хочете створити унікальний апарат під власні потреби, якого немає в серійному виробництві.
Важливо: досвід Стаса показав, що на таку "економію" можна було б купити три бюджетних заводських гравійника. Тому цей шлях — більше про фан та індивідуальність, ніж про вигоду.
Вибір велосипеда для переробки під Gravel
Щоб ідеально вибрати велосипед під переробку, варто зважати на його геометрію.
Кантрійні велосипеди (XC): найближчі MTB за геометрією
Гірські велосипеди для крос-кантрі — найкращі кандидати під переробку у гравійник.
- Їх рами зазвичай не мають надто розтягнутої посадки.
- Кут нахилу рульвої труби дуже схожий на гравійний (особливо в старих моделях).
При встановленні дропбара (керма-барана) та коротшого виноса ви отримаєте агресивну, але відносно комфортну аеродинамічну посадку.
Сіті-байки (Міські велосипеди): майже ідеальний варіант
Ідеальні кандидати для створення турінгів - міські велосипеди. У них пряма посадка, і після встановлення барана вона стає ідеально нахиленою для дальніх дистанцій. Часто вони вже мають короткохідні повітряні вилки (наприклад, RockShox Paragon), що є великим плюсом.
Технічні аспекти: гальма та трансмісія
Гальма і трансмісія — це один з найскладніших моментів переробки. Причина криється у різних стандартах. Різні типи манеток, різні кріплення для гальм. Стандарти касет між гравійниками та МТБ також відрізняються.
Гальма та стандарти кріплення
Це найбільший головний біль. МТБ-рами використовують стандарт Post Mount або IS (старий), тоді як шосейні дуали та каліпери розраховані на Flat Mount.
Ось деілька варіантів, як можна викрутитись з ситуації:
- Використання спеціальних адаптерів (їх важко знайти і складно налаштувати).
- Встановлення гідравлічних дуалів (наприклад, Shimano GRX) і підключення їх до МТБ-каліперів (потребує навичок прокачки та сумісності гідроліній).
- Встановлення механічних гальм, спеціально розроблених під шосейний хід троса (Avid BB7 Road, TRP Spyre).
Трансмісія та дуали
Якщо ми говоримо про бюджетний перехід (8-9 швидкостей), то дуали Shimano Sora або Claris непогано працюють з МТБ-перемикачами Acera чи Alivio. Проте на 10-11 швидкостях починаються проблеми з кроком троса. Тут краще використовувати серію Shimano GRX, яка створена спеціально для таких умов і дружить з великими касетами.
Компоненти: кермо та гума
При виборі керма радимо не брати занадто великий "флеєр" (розведення дропів у сторони). Для себе я обрав варіант 440 мм по краях. Щодо покришок — на МТБ-рамі не варто ставити вузьку шосейну гуму. Це виглядає дивно. Оптимально залишати об'єм 2.0" – 2.2", щоб зберегти переваги гірської рами.
Приклад кастому: байк Стаса на основі рами Focus
Особистий байк Стаса з команди Black Bike побудований на старій рамі Focus 2010 року з короткою верхньою трубою. Ось короткий список компонентів:
- Вилка: Ригідна (жорстка) сталева від старого Giant.
- Трансмісія: Дуали Shimano Tiagra (10 швидкостей) + задній перемикач Shimano GRX.
- Гальма: Гідромеханіка TRP Hy/Rd (найкраща модуляція без повної заміни на гідравліку).
- Шатуни: Prowheel Charm (МТБ-стандарт).
- Колеса: WTB під безкамерку на промпідшипниках.
Висновки та вартість
Ринкова вартість подібного кастому на нових запчастинах може сягати 50 000 – 70 000 грн. Це не дешевше за готовий велосипед, але ви отримуєте апарат, який ідеально підходить саме вам. Якщо ваші руки "чухаються", а серце горить — експериментуйте! Головне, щоб процес і результат приносили вам задоволення.
Маєте питання щодо сумісності деталей? Заглядайте до нашого магазину або пишіть у коментарях. До зустрічі!
